No.15 TVR Sagaris（2003）
Sagaris诠释了Peter Wheeler时代TVR应有的全部——惊艳且纯粹的驾驶机器，它的亮点太多了，透明尾翼就是其中之一。透明尾翼的设计为Sagaris迎来了很多好评，人们认为这是TVR有史以来最棒的车。动力方面，它的最大功率为294kW（400Ps），极速为314km/h。
No.16 道奇蝰蛇ACR（2008）
ACR诞生的初衷，就是让人们去开着它跑赛道的，碳纤维尾翼的存在，让蝰蛇ACR更加出众。要知道，这个大尾翼是合法的，它可以提供455kg的下压力，在达到241km/h的极速时，它的下压力将是普通版蝰蛇的10倍。
No.17 帕加尼Zonda R（2009）
Zonda R是帕加尼最具代表性的试验品，最终的试验结果在Huayra(参数|询价) 上得到了呈现。“R”意味着它土豪专属赛道机器的身份，它的可调节尾翼设计源自耐力赛车，良好的空气动力学性能使Zonda R在2007年创下了纽北6min47s的纪录。该车在全球限量15台，售价折合人民币约1347万元。
三年的沉默后，本田发布了2015款思域Type R。除了强大的动力，这款代号为FK2的车型，它的大尾翼相比对手们要拉风很多，同时还能在一定程度上提升下压力，此举为思域Type R收获了不少粉丝。2017年，FK2的继任者——FK8诞生，本田在发动机和空气动力学性能上为其做了进一步优化，它的尾翼也是基于WTCC赛车的数据研发的。
No.19 迈凯伦Senna（2017）
我们总是对迈凯伦的旗舰车型很期待，而Senna的确没有辜负我们的期望。它的尾翼不仅可以提供高达800kg的下压力，更能根据速度的变化来调节角度，碳纤维材质也使它变得更轻、更坚固。
No.20 保时捷Panamera(参数|询价) Turbo（2017）
在保时捷的性能优化过程中，尾翼有着不小的功劳。第二代Panamera采用三段式尾翼，它由两颗电动机驱动，共由接近300个零件组成。当时速达到200km/h时，尾翼能够有效降低风阻，也能提升燃油经济性。不仅如此，147cm宽的尾翼可以自动变换角度，来调节下压力。
No.21 福特GT（2017）
在运动模式下，福特GT的尾翼可在时速达113km/h时自动升起；在普通模式下，只有时速达145km/h，尾翼才可自动升起。当然，如果调整到最为激进的赛道模式，尾翼角度可实时根据速度调整。
编辑点评：
由此可见，尾翼的作用远不止装饰这么简单，工程师们需要根据多项数据的计算，才能为一款车打造出形状最合适的尾翼，以提升车辆的性能，尤其是在性能车和超跑的研发过程中，这个环节格外重要。
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